Carsharing (AU, NZ, CA, TH si SUA) sau cluburile auto (Marea Britanie) reprezinta un model de inchiriere de auto in care oamenii inchiriaza masini pentru perioade scurte de timp, adesea prin subscribtie la ora.
Se diferentiaza de inchirierea de masini traditionala prin faptul ca proprietarii masinilor sunt adesea persoane private, iar facilitatorul de sharing al masinilor este, in general, distinct de proprietarul masinii. Partajarea automobilelor face parte dintr-o tendinta mai larga de mobilitate comuna.
Partajarea automata permite utilizarea ocazionala a unui vehicul sau accesul la diferite marci de vehicule. Organizatia de inchiriere poate fi o afacere comerciala. Utilizatorii se pot organiza, de asemenea, ca o companie, agentie publica, cooperativa sau grupare ad hoc.
Reteaua de masini devine disponibila utilizatorilor printr-o varietate de mijloace, de la simplitatea utilizarii unei aplicatii pentru a debloca masina in timp real, pana la intalnirea cu proprietarul masinii pentru a obtine cheile. Incepand din Ianuarie 2020, orasul de top din lume pentru partajarea masinilor este Moscova, cu peste 30.000 de vehicule.
Inceputuri
Prima referinta la partajarea automobilelor identificata a fost in programul Selbstfahrergenossenschaft-Carshare intr-o cooperativa de locuinte din orasul Zürich in 1948, dar nu a existat o dezvoltare formala cunoscuta a conceptului in urmatorii cativa ani.
Pana in anii 1960, in timp ce inovatorii, industriasii, orasele si autoritatile publice au studiat posibilitatea transportului de inalta tehnologie – in principal sisteme de vehicule mici bazate pe computer (aproape toate pe ghidaje separate) – a fost posibil sa se identifice niste precursori timpurii pentru a prezenta idei de servicii zilnice si tehnologii de control.
La inceputul anilor ’70 au aparut primele proiecte de sistem auto-partajat. Sistemul ProcoTip din Franta a durat doar aproximativ doi ani. Un proiect mult mai ambitios numit Witkar a fost lansat la Amsterdam de catre fondatorii proiectului “biciclete albe” din 1965. Fiind constituit ca un proiect sofisticat bazat pe vehicule electrice mici, comenzi electronice pentru rezervari si retur si planuri pentru un numar mare de statii care sa acopere intregul oras, proiectul a durat pana la mijlocul anilor 1980, inainte de a fi in cele din urma abandonat.
In Iulie 1977, primul experiment oficial britanic in partajarea autovehiculelor a inceput la Suffolk. Un birou din Ipswich a oferit un serviciu Share-a-Car pentru „punerea in legatura a soferilor interesati de partajarea calatoriilor cu masina”. In 1978, Consiliul pentru Cercetari Agricole a acordat Universitatii din Leeds 16.577 GBP „ investigarea si simularea partajarii automobilelor „. Schema nu era destinata diferitilor soferi ai unei singure masini, ci unui sofer care oferea locuri in masina sa.
Anii ’80 si prima jumatate a anilor ’90 a fost o perioada de „stabilire” pentru partajarea automobilelor, cu o crestere lenta continua, in principal a sistemelor non-profit mai mici, multe in Elvetia si Germania, dar si pe o scara mai mica in Canada, Olanda, Suedia si Statele Unite.
Carsharing-ul in America de Nord a fost fondat in Quebec, in 1994, de Benoit Robert, cu o companie numita Communauto, care este inca lider in partajarea automobilelor la nivel global. Avocatul ciclismului si ecologistul Claire Morissette (1950-2007) a jucat un rol major in evolutia sa incepand cu 1995, cand Communauto s-a stabilit la Montreal ca o companie privata. Scopul companiei este de a oferi o alternativa convenabila si economica la detinerea unei masini.
In 2005, o noua forma de serviciu de partajare auto, „Libre Service Integral”, cunoscuta ulterior sub numele de Free Floating, a fost introdusa de VULOG si testata din 2007 in serviciul de mobilitate Antibes CiteVU, pe Riviera franceza. Acest serviciu a fost adaugat la Communauto in 2012.
Cresterea partajarii automobilelor in Statele Unite
Prima companie de car-sharing din SUA a fost CarSharing Portland, fondata de Dave Brook in 1998, dupa o vizita a lui Conrad Wagner de la Mobility Switzerland. Conrad si Dave vor infiinta si co-finanta Flexcar in Seattle, iar pana in Aprilie 2001, Flexcar fuzionase cu CarSharing Portland, pastrand marca Flexcar, pentru a deveni primele doua companii de distributie a masinilor de oras din America de Nord. Zipcar, Flexcar (care a fuzionat cu Zipcar in 2007) si City Car Club au fost toate lansate in 2000.
City CarShare a fost fondata in zona golfului San Francisco in 2001, fara scop lucrativ. Mai multe companii de inchiriere de autoturisme si-au lansat propriile servicii de partajare a autovehiculelor incepand cu 2008, inclusiv Avis on Location de la Avis, Hertz on Demand (cunoscuta anterior sub numele de Connect by Hertz), care opereaza in SUA si Europa; Uhaul Car Share detinuta de U-Haul si WeCar de Enterprise Rent-A-Car. In Septembrie 2012 Zipcar a reprezenta 80% din piata SUA de partajare a autovehiculelor, cu 730.000 de membri care impart 11.000 de vehicule.
Partajarea automobilelor este mentionata ca un instrument pentru atingerea obiectivelor de reducere a VMT si GES in Planul de transport din California (CTP) 2040 pentru a reduce congestia si poluarea.
Dezvoltare si crestere
Carsharing-ul s-a raspandit si pe alte piete globale cu populatii urbane dense (cum ar fi Argentina, Brazilia, China, India, Mexic, Rusia si Turcia), avand in vedere ca densitatea populatiei este adesea un factor determinant al succesului pentru carsharing.
Dezvoltarea cu succes a partajarii automobilelor a avut tendinta de a fi asociata in principal cu zone dens populate, cum ar fi centrele oraselor si, mai recent, universitati si alte campusuri. Exista unele programe (mai ales in Europa) pentru furnizarea de servicii in zonele cu densitate redusa si in zonele rurale. Utilizatorii trebuie sa calatoreasca pentru a ajunge la masini.
Multi dezvoltatori de cladiri incorporeaza acum masini in sistem car-sharing- ca parte din dezvoltarea lor si ca o valoare adaugata pentru chiriasi, iar organismele guvernamentale municipale din intreaga lume incep sa stimuleze implementarea unui serviciu de partajare a autovehiculelor la cladirile noi, ca initiativa de sustenabilitate.
Aceste tendinte au creat o cerere pentru un nou model de partajare a autovehiculelor – autoturismele rezidentiale, cu acces privat, care sunt de obicei subscrise de asociatia proprietarilor de case. Inlocuirea automobilelor private cu cele comune reduce in mod direct cererea de locuri de parcare. Faptul ca numai un anumit numar de masini pot fi utilizate in acelasi timp poate reduce congestia traficului la orele de varf.
Chiar mai important pentru congestie, masurarea puternica a costurilor ofera un stimulent de cost pentru a conduce mai putin. In cazul automobilelor detinute, multe cheltuieli sunt costuri scazute si, prin urmare, independente de cat de mult este condusa masina (cum ar fi in cazul achizitiei originale, plus asigurarea, inregistrarea si o anumita intretinere).
Potrivit Navigant Consulting, se asteapta ca veniturile din serviciile de partajare a autovehiculelor la nivel mondial sa creasca la 6,2 miliarde USD pana in 2021, cu peste 12 milioane de membri in intreaga lume. Principalii factori care determina cresterea partajarii autovehiculelor sunt cresterea nivelului de congestie cu care se confrunta locuitorii oraselor; schimbarea mentalitatilor generationale cu privire la proprietatea masinilor; costurile in crestere ale proprietatii vehiculelor personale si o convergenta a modelelor de afaceri.
Operatorii de partajare a vehiculelor opteaza din ce in ce mai mult pentru a marca parti din flotele lor cu publicitate de la terti, pentru a creste veniturile si a imbunatati competitivitatea (mass-media de tranzit).
Pentru aplicatii viitoare, multe companii de partajare a autovehiculelor investesc in vehicule electrice hibride plug-in (PHEV) pentru a reduce consumul de petrol. Primul serviciu certificat din lume de partajare a autovehiculelor neutru din punct de vedere al carbonului este Respiro carsharing in Madrid si este implementat si de platforma australiana de partajare a masinilor Car Next Door.
Cea mai importanta inovatie tehnologica care afecteaza piata de partajare a autovehiculelor o reprezinta autovehiculele cu conducere automata. Este de asteptat ca majoritatea vehiculelor cu conducere automata sa nu fie detinute de persoane fizice, ci mai degraba sa fie partajate. Unele companii, precum Ernst & Young, au inceput, de asemenea, sa utilizeze tehnologia blockchain pentru a inregistra proprietatea, utilizarea vehiculelor partajate si informatiile despre asigurari.
In Iulie 2018, Volkswagen si-a anuntat intentia de a lansa un serviciu de partajare complet electrica pana in 2019. Potrivit autoritatilor Moscovei, numarul calatoriilor in vehicule partajate in oras a fost in medie de 30.000 pe zi, intre Ianuarie si Septembrie 2018.
Diferente fata de inchirierea traditionala de masini
Partajarea auto difera de inchirierea de masini traditionale in urmatoarele moduri:
- Partajarea auto nu este limitata de programul de lucru
- Rezervarea, ridicarea si returnarea sunt in regim de autoservire
- Vehiculele pot fi inchiriate cu minutul, cu ora, precum si cu ziua
- Utilizatorii sunt membri si au fost pre-aprobati sa conduca (au fost efectuate verificari de conducere de fond si a fost stabilit un mecanism de plata).
- Locatiile vehiculelor sunt distribuite in intreaga zona de servicii si adesea sunt amplasate cat mai aproape de accesul la mijloacele de transport in comun.
- Asigurare: (aceasta sectiune este specifica SUA) asigurare minima de raspundere de stat (doar 5000 USD in unele state), asigurare cuprinzatoare si de coliziune.
- Costurile combustibilului sunt incluse in tarife.
- Vehiculele nu sunt intretinute (curatare, alimentare) dupa fiecare utilizare, desi anumite programe (precum Car2Go sau GoGet) curata si alimenteaza in permanenta flota lor.
- O data cu partajarea autovehiculelor, persoanele au acces la masini private fara a avea costuri si responsabilitati asociate cu proprietatea masinii (cu exceptia proprietatilor fractionate). Unele operatiuni de partajare a autovehiculelor (OSC) coopereaza cu firmele locale de inchirieri auto, in special in situatiile in care inchirierea clasica poate fi optiunea mai ieftina.
Politele de asigurare privind partajarea automata variaza foarte mult in functie de companii, dar toate firmele de partajare auto ofera asigurari care indeplinesc cel putin cerintele minime legale pentru regiunea data.